“氫能產(chǎn)業(yè)正處于大規(guī)模爆發(fā)前夜，‘十四五’成為產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建關(guān)鍵時期。”相關(guān)專家和企業(yè)代表在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示，氫能產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)這兩大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型共同的支撐。
近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者表示：“我們已距離氫的全面應(yīng)用越來越近”。目前，世界上主要的汽車公司在發(fā)展燃料電池汽車上都制定了自己的時間表和路線圖，一些重大技術(shù)突破的速度超出了產(chǎn)業(yè)的預(yù)期。同時，越來越多的國家把氫能作為重要的未來替代性的能源，紛紛制定了氫能源、氫產(chǎn)業(yè)、氫經(jīng)濟(jì)、氫社會發(fā)展的戰(zhàn)略和路線圖。
會議發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》指出，氫能作為一種二次能源，是推動傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用、支撐可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想互聯(lián)媒介。2019年，非化石能源在全球能源供應(yīng)中只占16%，余下都是石油天然氣和煤炭，同時，清潔能源的成本不斷下降，預(yù)計到2025年，風(fēng)電、光電成本將下降至0.25-0.3元，這是氫能產(chǎn)業(yè)可喜的發(fā)展機(jī)會。報告預(yù)測，到2050年，氫能在終端能源消費占比將達(dá)10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，進(jìn)入氫能社會。
中國工程院院士衣寶廉指出，我國能源的結(jié)構(gòu)特點是富煤貧油少氣，因此每年需要大量進(jìn)口石油和天然氣。為實現(xiàn)低碳減排，提高能源安全，我國需要大力發(fā)展可再生能源，利用風(fēng)能、太陽能和水力發(fā)電，選擇氫做能源載體，電解水制氫，消除可再生能源發(fā)展的天花板。他認(rèn)為，氫供應(yīng)能力的發(fā)展會促進(jìn)燃料電池，特別是燃料電池汽車的快速增長。
國際氫能委員會執(zhí)行干事達(dá)爾·威爾遜(DarylWilson)表示，國際氫能委員會認(rèn)為，氫能是在未來能源系統(tǒng)當(dāng)中的賦能者。至2030年，氫能可以提供22種不同低碳的應(yīng)用，相當(dāng)于每年全球能源需求的15%。到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元產(chǎn)值，在全球能源中所占比重有望達(dá)到18%。
工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中曾提出著名的制氫技術(shù)路線“灰氫不可取、藍(lán)氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”。今年李毅中呼吁產(chǎn)業(yè)界關(guān)注如何破解制氫的氫源問題。他表示，當(dāng)前國際、國內(nèi)各方都已經(jīng)將氫能放在一個非常重要的位置看待，“但是總的看，對氫源關(guān)注和研究不夠”。
“中國目前交通應(yīng)用鏈跑到前面來了，短板是氫的供應(yīng)鏈。”北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團(tuán)股份有限公司董事長朱德權(quán)認(rèn)為，無論是藍(lán)氫還是綠氫，盡管這些定義各種各樣，但是最根本的是氫的生產(chǎn)一定要減少碳排放，為此他建議，中國應(yīng)該建立氫生產(chǎn)過程的全生命周期的碳足跡追蹤的模型。
國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣指出，應(yīng)用場景和應(yīng)用規(guī)模的欠缺，是目前面臨的瓶頸。“經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國在氫能技術(shù)上已經(jīng)形成了一定積累，在自主技術(shù)方面具備了一定的基礎(chǔ)，但還沒有成為完整的體系。缺的是應(yīng)用場景、應(yīng)用規(guī)模，使技術(shù)不能快速升級、成熟、改進(jìn)、迭代。”張銀廣對記者表示。
而在上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵看來，氫能產(chǎn)業(yè)要很快實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用必須解決核心材料國產(chǎn)化的問題，關(guān)鍵要將氫氣的成本降下來。“整個市場的效益還要看宏觀政策，各個省份都在制定詳細(xì)的發(fā)展計劃。未來五年，實現(xiàn)一萬輛氫燃料電池汽車的目標(biāo)是有可能的。”盧兵兵說。
“當(dāng)今世界正經(jīng)歷著百年未有之大變局，在過去一年里，氫能產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展，燃料電池汽車步入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，處在加快商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵階段。順應(yīng)這一趨勢，許多發(fā)達(dá)國家發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃，我國也以保障能源安全、降低排放污染，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，將氫能和燃料電池汽車列為重要的戰(zhàn)略發(fā)展項目。”值得一提的是，包括國家電投、中國石化、三峽集團(tuán)在內(nèi)，我國各大能源集團(tuán)已經(jīng)開始著手布局液氫產(chǎn)業(yè)基地，計劃大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。
國富氫能技術(shù)裝備股份有限公司研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚對記者表示，氫能儲能將逐步成長為中國能源的優(yōu)勢，液氫海上貿(mào)易將拉動全球氫能貿(mào)易新篇章。
