“當(dāng)前全球能源轉(zhuǎn)型、汽車轉(zhuǎn)型共同聚焦低碳化和綠色化，氫能是實(shí)現(xiàn)這兩大轉(zhuǎn)型的共同支撐。”張永偉表示。李毅中直言，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是源頭，“灰氫不可取、藍(lán)氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向。”
劉小詩表示，從氫的產(chǎn)、儲、運(yùn)、加、用等全產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，依托地方政府、企業(yè)、科研院所、平臺等多主體，逐步打造“基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，運(yùn)營模式成熟、創(chuàng)新成果豐富、資金保障充足、示范效果明顯、生態(tài)效應(yīng)顯著”的氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)圈。
近日， 2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會在山東濟(jì)南舉辦。本次峰會以“引領(lǐng)氫能示范應(yīng)用·推進(jìn)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展”為主題，國內(nèi)外專家學(xué)者，以及企業(yè)家等共聚一堂，就氫能源發(fā)展現(xiàn)狀、未來趨勢，以及如何構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈等問題加以探討。
氫能源應(yīng)用前景廣闊 “綠氫”是發(fā)展方向
中國工程院院士衣寶廉開門見山地表示，我國能源特點(diǎn)是富煤貧油少氣，每年需要大量進(jìn)口石油和天然氣，為實(shí)現(xiàn)低碳減排，提高能源安全，需大力發(fā)展可再生能源。利用風(fēng)能、太陽能和水力發(fā)電，選擇氫做能源載體，電解水制氫，消除可再生能源發(fā)展的天花板，為實(shí)現(xiàn)2030年碳排放達(dá)峰值，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和保駕護(hù)航。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉持有相似觀點(diǎn)。張永偉表示，當(dāng)前全球能源轉(zhuǎn)型、汽車轉(zhuǎn)型共同地聚焦低碳化和綠色化，氫能是實(shí)現(xiàn)這兩大轉(zhuǎn)型共同的支撐。氫能在汽車當(dāng)中的應(yīng)用前景，在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用場景；氫能的降成本曲線變化，氫能汽車與汽車電動化的關(guān)系變得越來越清晰。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉
張永偉分析認(rèn)為，目前氫能源應(yīng)用有兩個(gè)非常重要的標(biāo)志。“第一，世界主要的汽車公司在發(fā)展燃料電池汽車上都制定了自己的時(shí)間表和路線圖，一些重大的技術(shù)突破的速度超出了產(chǎn)業(yè)的預(yù)期；第二，越來越多的國家把氫能作為重要的未來替代性的能源，紛紛制定了氫能源、氫產(chǎn)業(yè)、氫經(jīng)濟(jì)、氫社會發(fā)展的戰(zhàn)略和路線圖。現(xiàn)在看來，我們已距離氫的全面應(yīng)用越來越近。”
國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣表示，氫能源在未來具備很大的潛質(zhì)。張銀廣認(rèn)為，氫能可以實(shí)現(xiàn)零碳化的循環(huán)；可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，自主化生產(chǎn)；可以物質(zhì)存儲；氫能和電能即發(fā)即用，形成了很好的互補(bǔ)。
國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣
不過，在工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中看來，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是源頭，氫氣是二次能源，現(xiàn)有的制備方法有兩種，一是化石能源制氫；二是電解水制氫。根據(jù)制氫過程中是否伴隨二氧化碳排放，氫氣可分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫。李毅中直言，“灰氫不可取、藍(lán)氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”。
氫能源難以形成整體概念 需加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈
近年來，我國相關(guān)的省市、企業(yè)和機(jī)構(gòu)針對氫能源出臺了一些方案，提出的發(fā)展愿景也各有特色。不過，李毅中認(rèn)為，“我們對氫能源研究的關(guān)注不夠”。李毅中表示，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)紫仁侵茪洌缓蟛攀莾Υ妗⑦\(yùn)輸、加注、燃料電池使用，我們對制氫的研究和關(guān)注不夠，尤其是難以形成全國性整體概念。
工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中
李毅中提出，破解制氫難題需從以下幾點(diǎn)做起。首先，有一個(gè)合理務(wù)實(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)；其次，抓緊建設(shè)二氧化碳捕集、封存和利用研發(fā)攻關(guān)特別是產(chǎn)業(yè)化；再次，開展工業(yè)含氫尾氣中氫的回收、提純和利用；然后，發(fā)展氫能要實(shí)現(xiàn)2030年二氧化碳達(dá)峰和2060年碳中和這個(gè)大目標(biāo)之中；最后黃河流域煤化工更要注重集約、節(jié)約用水。
張銀廣則認(rèn)為，氫能和電能并駕齊驅(qū)是一種方向。張銀廣表示，未來，我們要在國內(nèi)打造一種基于“電氫”的能源架構(gòu)體系，充分發(fā)揮我國豐富的可再生能源和可再生資源，一方面發(fā)電，一方面制氫，以電為主導(dǎo)下的氫能，氫能和電能形成并駕齊驅(qū)的局面。一方面可以通過氫能的發(fā)展，更加大規(guī)模的利用可再生資源；另一方面，還可以對我國現(xiàn)有的可再生能源發(fā)電起到協(xié)同支持的作用。
對此，衣寶廉表示，可以發(fā)展沿海地區(qū)海上風(fēng)電，電解水制氫，用輸氫管線將所制氫氣運(yùn)輸?shù)郊託湔竟┤剂想姵仄嚰託溆茫瑫r(shí)建立氫液化工廠，將液化氫作為能源商品應(yīng)用，氫能源供應(yīng)能力的發(fā)展會促進(jìn)燃料電池，特別是燃料電池車的快速增長。
中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩
中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩指出，從氫的產(chǎn)、儲、運(yùn)、加、用等全產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，依托地方政府、企業(yè)、科研院所、平臺等多主體，逐步打造“基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，運(yùn)營模式成熟、創(chuàng)新成果豐富、資金保障充足、示范效果明顯、生態(tài)效應(yīng)顯著”的氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)圈。
劉小詩表示， 到2050年，預(yù)計(jì)氫能會占終端能源消費(fèi)比例達(dá)10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，進(jìn)入氫能社會。
